АСКДР «АГАТ» – гэта сістэма новага пакалення, прызначаная для кіравання рухам транспартных і пешаходных патокаў у гарадах. Адметныя асаблівасці АСКДР «АГАТ»:

• пастаянны кантроль за параметрамі транспартных патокаў на вулічна-дарожнай сетцы горада з дапамогай шырокага прымянення дэтэктараў транспарту ўсіх відаў (індуктыўных, радыёлакацыйных, інфрачырвоных, відэадэтэктараў);
• адаптыўнае кіраванне дарожным рухам паводле вымераных (або разлічаных паводле дадзеных вымярэнняў) параметрах транспартных патокаў;
• інфармаванне ўдзельнікаў руху пра рэкамендаваную хуткасць руху на магістралі ў адпаведнасці з дзеючымі планамі кіравання;
• інфармаванне ўдзельнікаў руху пра працягласць дазваляльнага і забараняльнага сігналу святлафора, пра ўзнікненні заторавых (перадзаторавых) сітуацый і шляхі іх аб’езду.

АСКДР «АГАТ» уведзена ў пастаянную эксплуатацыю ў гарадах Рэспублікі Беларусь (г. Мінск, г. Баранавічы, г. Гродна), у гарадах Расійскай Федэрацыі (г. Калінінград, г. Новасібірск).

Склад праграмнага забеспячэння

АСКДР «АГАТ» складаецца з:

• «базавых» праграм – якія забяспечваюць функцыянаванне ЦКП АСКДР і кіраванне святлафорнымі аб'ектамі ў горадзе, у адпаведнасці з вызначанымі Спажыўцом тэхналогіямі кіравання;
• праграм дадатковых аўтаматызаваных працоўных месц (АПМ) - забяспечваюць аўтаматызацыю функцый эксплуатуючай арганізацыі і ўзаемадзеянне з іншымі гарадскімі сістэмамі.

У склад "базавых" праграм АСКДР «АГАТ» уваходзіць:

• праграма АПМ тэхнолага / інжынера арганізацыі дарожнага руху / дзяжурнага ДАІ - для фарміравання інфармацыйнай базы даных і кантролю за станам абсталявання, параметрамі транспартных патокаў, эфектыўнасцю кіравання і кіравання рэжымамі функцыянавання АСКДР «АГАТ» і перыферыйнага абсталявання;
• праграма АПМ інжынера КЗЦ (АПМ КЗЦ) - для апрацоўкі інфармацыі тэлевымярэнняў і рэалізацыі алгарытмаў кіравання;
• кіруючы вылічальны комплекс - для статыстычнай апрацоўкі інфармацыі і адлюстравання інфармацыі аб стане на картаграфічнай аснове, інфармацыйнага абмену паміж элементамі сістэмы;
• праграма сервера базы дадзеных («Сервер БД») – для захоўвання інфармацыйнай базы дадзеных, статыстычнай інфармацыі па функцыянаванні сістэмы і характарыстыках транспартных патокаў, інфармацыйнай базы дадзеных дарожных знакаў, інфармацыі па планава-папераджальным рамонце ПТК ЦКП і перыферыйнага абсталявання сістэмы.

У склад дадатковых праграм АСКДР «АГАТ» уваходзіць:

• праграма модуля прыёму даных ад перыферыйнага абсталявання – для прыёму і апрацоўкі дадзеных ад дэтэктараў транспарту (радыёлакацыйных, магнітарэзістыўных, відэадэтэктараў і інш.). (Можа быць дапрацавана, у частцы спалучэння з дэтэктарамі транспарту Заказчыка, пры наяўнасці іх пратакола абмену);
• праграма АПМ прадастаўлення прыярытэтнага праезду (АРМ "Прыярытэт") - для забеспячэння прыярытэтнага праезду святлафорнымі аб'ектамі гарадскому пасажырскаму транспарту (пры інтэграцыі з дыспетчарскай сістэмай пасажырскага транспарту);
• праграма АПМ інжынера і дыспетчара па надзейнасці - па планава-папераджальным рамонце і ацэнкі надзейнасці абсталявання АСКДР;
• праграма сістэмы аўтаматызаванага праектавання арганізацыі дарожнага руху (САПР АДР) – забяспечвае фармаванне параметраў інфармацыйнай базы дадзеных тэхналагічных алгарытмаў і разлік параметраў арганізацыі дарожнага руху для лакальнага, каардынаванага, магістральнага кіравання і сеткавага кіравання, а таксама фармаванне, адлюстраванне і друк справаздач аб выніках разліку параметраў арганізацыі дарожнага руху. (ссылка на САПР ОДД)

Укараненне АСКДР «АГАТ» дазваляе:

• аб’яднаць чалавечы патэнцыял і інтэлектуальныя магчымасці АСКДР, каб атрымаць аптымальныя рашэнні па кіраванні дарожным рухам;
• выкарыстоўваць сучасныя метады праектавання і ацэнкі эфектыўнасці рэжымаў рэгулявання;
• сфарміраваць аптымальныя прапановы па выкарыстанні тэхнічных сродкаў рэгулявання дарожнага руху з пункту гледжання кошту і якасці.

Укараненне АСКДР «АГАТ» забяспечвае:

• павышэнне эфектыўнасці кіравання рухам, у тым ліку:

– павелічэнне эфектыўнасці выкарыстання вулічна-дарожнай сеткі;

– зніжэнне затрымак транспарту на скрыжаваннях (на 20 – 25%);

– зніжэнне расходу гаруча-змазачных матэрыялаў (на 5 – 15%);

– зніжэнне забруджвання атмасферы (змяншэнне масы выкідаў СО, вуглевадародаў, вокіслаў азоту і інш. Шкодных рэчываў — на 5 – 10%);

• павышэнне бяспекі руху;
• змяншэнне часу паездкі на 10 – 15%;
• відэаназіранне за транспартнай сітуацыяй у найбольш напружаных вузлах вулічна-дарожнай сеткі.